文
肉山
不以性能取胜，只靠驾驶乐趣吸引消费者。
马自达MX-5可以算得上是这一类跑车中的代表了。能与之相媲美的，似乎只有丰田的GT86和斯巴鲁的BRZ。
毫无疑问，放眼整个车型历史，MX-5是成功的。
这台诞生于年的传奇两门小跑车，到年时的全球累计销量已经超过了万台。因此它还拿到了一项吉尼斯世界纪录——全球销量最大的跑车。
可能连马自达自己都想不到，一次在平价跑车领域的试水之作会居然会取得如此巨大的成功。早知道会这样，还费什么劲去研究转子发动机吗！继续把这车发扬光大不好吗！
直到现在，MX-5依旧是不少车迷心中的“神车”，二手车市场里面，车况好的MX-5价格甚至会高于当年新车的价格。
然而从马自达目前的动作来看，似乎对这样一款“功勋车型”并没有上心。
现款马自达MX-5（第四代产品ND）上市到现在已经六七年了，理论上也到了产品的生涯末期。
不仅没有任何有关MX-5要换代的消息，甚至都没有将其升级排放来满足国六排放。照这样下去，一款曾经风靡全球的两门小跑车就将慢慢消逝在历史的长河当中。想要购买的消费者只能去二手车市场寻找。
可近期，马自达研发和成本创新主管IchiroHirose在与日本媒体KurumaNews的媒体圆桌会议上，证实了MX-5属于年电气化的范围当中。这意味着，MX-5会用一种全新的姿态出现在我们面前。
虽然不确定未来MX-5会采用混动还是纯电的驱动形式，单位觉得这都意味着一个事情——那个记忆中的MX-5已经不在了。
尽管在我看来，用新能源技术去造跑车是会比燃油车更有优势的。
车辆工程师在设计时，不需要去理会油路、管道之类的布局，这让他们在设计时有了为所欲为的可能。再加上电机能瞬间爆发最大扭矩的先天优势，也让车辆的0~加速能力发生了跃迁。
但这只是对于普通跑车而言，并不适用于MX-5这种，以灵动和乐趣取胜的车辆。
在现阶段电机加电池的组合，在重量上会远大于发动机加油箱的重量。这不仅让车辆在配重上变得更难调整（不出意外的话电池就是底盘上一整块），也让车子失去了以往轻盈灵动的特点。
减重10斤，好过马力增10匹。对于MX-5这种本就不以马力取胜的车型而言，轻量化显得更为重要。
尽管在换装电机，或者采用混合动力之后，MX-5会拥有更大的马力，但同时也少了那种车子动力随着不断踩下油门踏板而变得澎湃的过程。
这个过程，就是不少人口中驾驶乐趣来源所在。
除此之外，新的MX-5在实行电气化之路之后，很可能会取消手动挡的车型。
虽然在现阶段，自动挡车型的便捷是手动挡车型所不能匹配的，但是在MX-5这样一台本就是为了驾驶乐趣而存在的小车上，手动挡似乎会显得更搭一些。
除了车辆本身会变得“无趣”，对于马自达能不能把“电气化”这条路走好，我也持怀疑态度。
尽管马自达曾宣布到年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。但是现在已经是年，马自达对电气化之路依旧进展有限。
人们谈及马自达，更多的还是它的“Zoom-Zoom”，是它的转子发动机，是它的变速箱底盘调校技术，是它一直以来对自吸发动机的坚持。却鲜有人提及它在电动化方面有什么建树。
按照一代平均寿命周期在8~10年来看，新一代的MX-5的发布时间应该是在年~年。但是对于它能否成功在新一代车型上实现电气化，我觉得希望渺茫。
首先，在当下电动化大势之下，马自达对于推进旗下车型电气化进程依然抱着谨慎的态度。除了基于燃油车型改造而来的CX-30EV和MX-30EV以外，并没有太多动作。
更雪上加霜的是，马自达正面临年度利润下滑30%的困境。
不仅研发态度不紧不慢，连研发资金也极为吃紧。
如此一来，我很难相信马自达能拿出令人信服的技术，并且按照这样的开发进度，MX-5能否按时推出新款都暂不可知。
希望MX-5这样一台极具乐趣的车型可以存活下来吧。
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